![\"\"](\"http:\/\/www.omeganews.info\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/1O02d3_20.26_200407a_I_Foto5a-Confitarma1_IMG_5370-2.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nSul piano economico, la creazione di nuove infrastrutture e l’adeguamento di quelle esistenti alle mutate esigenze, di concerto con l’organizzazione di sistemi e reti fra le molteplici realt\u00e0 di settore, oltre a ridurre i costi e razionalizzare i tempi, creerebbe nuove opportunit\u00e0, partnership ed investimenti ad alto valore aggiunto.<\/p>\n\n\n\n
Considerate dunque sempre pi\u00f9 modalit\u00e0 di trasporto \u201cgreen\u201d, le autostrade del mare sono in forte crescita. Col traffico merci Ro-Ro (su veicoli gommati) che, come avvenuto in Italia negli ultimi anni, si avvicina a quello su container, in termini di milioni di tonnellate di merci trasportare annualmente. <\/p>\n\n\n\n Per il Mediterraneo, potrebbero implementare un vasto mercato interno, in entrata ed in uscita, favorendo le transazioni dei vari paesi europei rivieraschi tra loro, con quelli emergenti africani e con il resto mondo, intercettando i grandi flussi internazionali in transito dallo stretto di Gibilterra e dal canale di Suez. Il suo recente raddoppio, aumentandone la capacit\u00e0 di trasporto, ha migliorato la competitivit\u00e0 del Mediterraneo in termini di flussi reali e potenziali (con aumenti attesi a doppia cifra), fornendogli un ruolo sempre pi\u00f9 centrale nel commercio mondiale, a cui contribuisce per oltre il 9 per cento del valore e circa il 20 per cento quanto a traffico navale. Prospettive ottimistiche anche considerando lo sviluppo transnazionale di scambi commerciali della \u201cBelt and Road Initiative\u201d, la nuova \u201cVia del Seta\u201d cinese che, coinvolgendo oltre cento paesi ed investendo migliaia di miliardi di dollari in progetti infrastrutturali diversificati, punta molto su alcuni hub mediterranei (da Israele al Marocco, passando per la Grecia) ed il contestuale passaggio egiziano a Suez, che rappresenta sempre pi\u00f9 un grande snodo strategico per i traffici da e verso Medio ed Estremo Oriente.<\/p>\n\n\n\n Opportunit\u00e0 che andrebbero rilanciate da politiche che promuovono la nascita di \u201cfree trade zone\u201d e zone economiche speciali, con vantaggi fiscali e incentivi per attrarre nuovi capitali e sviluppare attivit\u00e0 logistiche, industriali e manifatturiere nei pressi delle strutture portuali di riferimento per le nuove vie marittime. Un simile processo, oltre a generare una catena virtuosa di realt\u00e0 imprenditoriali collegate, permetterebbe di gestire al meglio la movimentazione delle merci in base alle mutevoli richieste dei mercati ed alle ricorrenti crisi internazionali.<\/p>\n\n\n\n La politica degli incentivi gioca un ruolo fondamentale per sostenere un settore che deve confrontarsi con le stringenti normative adottate a livello globale. Come l’ultima, prevista dall’IMO (International Maritime Organization), che impone alle navi l’utilizzo di combustibile con tenore di zolfo non superiore allo 0,5 per cento o, in alternativa, l’uso di scrubbers (depuratori di sostanze nocive) o il ricorso al GNL (gas naturale liquefatto), meno inquinante dei combustibili tradizionali. L\u2019adeguamento degli armatori a queste misure comporta un intervento diretto sulle flotte e, inevitabilmente, un aggravio immediato dei costi, recuperabili solo nel medio – lungo periodo. Per evitare che tale aumento si scarichi sull’utenza, vanificando la convenienza del trasporto marittimo, si rendono necessari sostegni finanziari pubblici efficaci e mirati. Intervenendo sui programmi comunitari, destinati alle reti TEN-T ed ai PON 14-20, nonch\u00e9 su quelli nazionali, come \u201cMarebonus\u201d in Italia, creato per incentivare il trasferimento del traffico pesante dalle vie stradali a quelle marittime, per cui si stima una diminuzione annuale di tir dalle autostrade intorno a 190 mila unit\u00e0 e l’aumento di investimenti per potenziare ed avviare linee marittime a medio e corto raggio, come quelle identificate nei collegamenti \u201cMediterranean short sea\u201d, tra Italia, Spagna e Grecia. E sono in molti a chiedere l’estensione europea dell’incentivo italiano, auspicando un \u201cMed Atlantic Ecobonus\u201d, rivolto ad autotrasportatori ed armatori.<\/p>\n\n\n\n Queste dinamiche di sviluppo delle autostrade del mare, vedono l’Italia come uno dei principali player mediterranei e mondiali, in quanto detiene la pi\u00f9 grande flotta di navi Ro-Ro e Ro-Pax, con oltre 560 collegamenti dai porti nazionali. La crescente domanda di intermodalit\u00e0 varca ormai la soglia della settorialit\u00e0 legata alle merci, rivolgendosi anche al turismo ed alle famiglie. Per cui si richiedono servizi infrastrutturali portuali di alto livello anche per i passeggeri, con stazioni marittime e terminal adeguati alle nuove tecnologie ed interconnessi con modalit\u00e0 di trasporto terrestri efficienti ed a basso impatto ambientale.<\/p>\n\n\n\n La prevista espansione del mercato necessita di flotte moderne ed ecologiche, che puntano a sviluppare navi dotate di grandi capacit\u00e0 di stiva e spinte da motori ad energia pulita. I principali armatori competitors si stanno adeguando a questi principi inderogabili, se vogliono conquistare fette di mercato sempre maggiori, mettendo sul piatto ingenti investimenti per nuove costruzioni ed il rinnovo del naviglio esistente. Tra questi c’\u00e8 il Gruppo Grimaldi, leader di settore, che ha varato il programma \u201cGrimaldi Green 5th<\/sup> Generation\u201d, con una dozzina di commesse per il triennio in corso e la costruzione di 6 navi Ro-Ro con propulsori ibridi, in grado di migliorare nettamente l’efficienza energetica rispetto alle navi oggi operanti, da impiegare nel Mediterraneo e nel Baltico. Queste navi, durante le manovre ed all’ormeggio, possono utilizzare i motori elettrici rispetto a quelli a combustione, garantendo cos\u00ec zero emissioni in porto, grazie all’energia immagazzinata da accumulatori al litio ricaricati in navigazione da appositi generatori, oltre a quella prodotta da 600 metri quadri di pannelli solari. Inoltre, una speciale tecnologia consentir\u00e0 di neutralizzare lo zolfo prodotto dalla combustione termica dei motori producendo gesso da poter riutilizzare, in linea con i principi dell’economia circolare. A parit\u00e0 di consumi e velocit\u00e0, adottando tecnologie che riducono le turbolenze e l’attrito dello scafo in navigazione, rispetto alle precedenti le nuove unit\u00e0 raddoppiano la capacit\u00e0 di carico, con l’obiettivo, dichiarato dall’armatore campano, di ridurre il traffico autostradale italiano di 15 milioni di tonnellate\/chilometro all’anno. Speciali batterie al litio, per la riduzione delle emissioni di CO2, sono state montate anche sulle due ammiraglie Cruise Roma e Cruise Barcelona, navi Ro-Pax sottoposte ad un generale restyling, per aumentarne la capienza, il livello dei servizi ed il comfort, in un\u2019ottica di sostenibilit\u00e0. Come pure Grande Torino, prima di sette navi gemelle consegnata a fine 2018 e destinata ad imbarcare mezzi rotabili pesanti in rotte atlantiche, avente tecnologia in grado di abbattere in maniera significativa emissioni nocive (ossido di azoto e di zolfo) e trattare adeguatamente le acque di zavorra.Come indicato dai principi espressi dall’Agenda Onu 2030, anche le autostrade del mare, dai terminal terrestri alle unit\u00e0 navali, dovranno svilupparsi tenendo conto della necessit\u00e0 di garantire modelli sostenibili di sviluppo, produzione e consumo, facendo sistema con i vari paesi interessati armonizzando le rispettive esigenze, nell’ottica di perseguire una gestione ottimale delle risorse ed una crescita diffusa e responsabile.<\/p>\n\n\n\n Simone Repetto<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.omeganews.info\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/1O02d3_20.26_200406.2026_daSR_I_Foto1-smet_SI-1024x683.jpg\")
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