{"id":1239,"date":"2012-03-31T22:59:57","date_gmt":"2012-03-31T21:59:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.omeganews.info\/?p=1239"},"modified":"2012-05-10T12:23:42","modified_gmt":"2012-05-10T11:23:42","slug":"il-caso-erica-lexie-37-lalto-mare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.omeganews.info\/?p=1239","title":{"rendered":"Il caso Erica Lexie (3\/7)<\/font>
L’alto mare"},"content":{"rendered":"

L\u2019Alto Mare \u00e8 aperto a tutti gli Stati e la libert\u00e0 di navigazione \u00e8 esercitata secondo le condizioni previste dalla Convenzione<\/p>\n

\"\"L’Alto Mare \u00e8 riservato a scopi pacifici e nessuno Stato pu\u00f2 accampare diritti sullo stesso.
\nL’Art. 86 della UNCLOS specifica cosa si intenda per Alto Mare, ovverosia quelle aree non specificamente indicate in qualche altra maniera nei capitoli precedenti. Con l\u2019Art. 87 \u00e8 sancito il diritto alla libera navigazione dei mari, stabilendo che l\u2019Alto Mare \u00e8 aperto a tutti gli Stati e la libert\u00e0 di navigazione \u00e8 esercitata secondo le condizioni previste dalla Convenzione.
\nAi successivi Art. 87-88 risultano sanciti i principi che l’Alto Mare \u00e8 riservato a scopi pacifici e che nessuno Stato pu\u00f2 accampare diritti sullo stesso.
\nMa l\u2019articolo riguardante la vicenda in esame \u00e8 il successivo 92; in esso \u00e8 infatti contenuta la dichiarazione che le navi battenti la bandiera di uno Stato, e solo di uno Stato, e salvo casi eccezionali previsti da trattati internazionali o dalla Convenzione stessa, in Alto Mare sono soggetti alla esclusiva giurisdizione del medesimo.<\/p>\n

Posizione giuridica delle navi<\/em><\/strong><\/p>\n

    \n
  1. <\/em><\/strong>\"\"Le navi battono la bandiera di un solo Stato e, salvo casi eccezionali specificamente previsti da trattati internazionali o dalla presente convenzione, nell\u2019Alto Mare sono sottoposte alla sua giurisdizione esclusiva. Una nave non pu\u00f2 cambiare bandiera durante una traversata o durante uno scalo in un porto, a meno che non si verifichi un effettivo trasferimento di propriet\u00e0 o di immatricolazione.<\/em><\/li>\n
  2. <\/em><\/em>Una nave che navighi sotto le bandiere di due o pi\u00f9 Stati impiegandole secondo convenienza non pu\u00f2 rivendicare nessuna delle nazionalit\u00e0 in questione nei confronti di altri Stati, e pu\u00f2 essere assimilata a una nave priva di nazionalit\u00e0.<\/em><\/li>\n<\/ol>\n

    Nei successivi commi dell\u2019Art. 94 sono specificate, in particolare, una serie di misure da adottare da parte dello Stato di bandiera per salvaguardare la sicurezza in mare, sicurezza intesa in senso di safety<\/em> e non di security<\/em>.<\/p>\n

    Obblighi dello Stato di bandiera<\/em><\/strong>
    \n<\/em><\/p>\n

      \n
    1. Ogni Stato esercita efficacemente la propria giurisdizione e il proprio controllo su questioni di carattere amministrativo, tecnico e sociale sulle navi che battono la sua bandiera.<\/em><\/li>\n
    2. <\/em><\/em>In particolare ogni Stato:
      \na) tiene un registro delle navi che contenga i nomi e le caratteristiche delle navi che battono la sua bandiera, ad esclusione di quelle che, in virt\u00f9 di norme internazionali generalmente accettate, per effetto delle loro modeste dimensioni, ne sono esenti;
      \n<\/em>b) sercita la propria giurisdizione conformemente alla propria legislazione, su tutte le navi che battono la sua bandiera, e sui rispettivi Comandanti, Ufficiali ed Equipaggi, in relazione alle questioni di ordine amministrativo, tecnico e sociale di pertinenza delle navi.<\/em><\/li>\n
    3. <\/em>Ogni Stato adotta, per le navi che battono la sua bandiera, tutte le misure necessarie a salvaguardare la sicurezza in mare, con particolare riferimento a:<\/em>
      \n<\/em>a) costruzione, attrezzature e navigabilit\u00e0 delle navi;<\/em>
      \n<\/em>b) composizione, condizioni di lavoro e addestramento degli equipaggi, tenendo conto degli appropriati strumenti internazionali;<\/em>
      \n<\/em>c) impiego dei segnali, buon funzionamento delle comunicazioni e prevenzione degli abbordi.<\/em><\/li>\n
    4. <\/em>Tali misure includono le norme necessarie a garantire che:<\/em>
      \na) ogni nave, prima dell\u2019immatricolazione e dopo, a intervalli opportuni, sia ispezionata da un ispettore marittimo qualificato, e abbia a bordo le carte e le pubblicazioni nautiche, nonch\u00e9 la strumentazione e le apparecchiature atte a salvaguardare la sicurezza della navigazione; <\/em>23.6.98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit\u00e0 europee L 179\/27;
      \n<\/em>b) ogni nave sia affidata a un Comandante e a ufficiali che posseggano i necessari titoli professionali, con particolare riferimento alla capacit\u00e0 marinaresca, alla condotta della navigazione, alle comunicazioni e all\u2019ingegneria navale; e abbia un equipaggio adeguato, nel numero e nella specializzazione dei suoi componenti, al tipo, alle dimensioni, ai macchinari e alle apparecchiature della nave;<\/em>
      \n<\/em>c) il Comandante, gli ufficiali e, nella misura appropriata, i membri dell\u2019equipaggio conoscano perfettamente e abbiano l\u2019ordine di rispettare le pertinenti norme internazionali relative alla salvaguardia della vita umana in mare, alla prevenzione degli abbordi, alla prevenzione, riduzione e controllo dell\u2019inquinamento marino, e al buon funzionamento delle radiocomunicazioni.<\/em><\/li>\n
    5. <\/em>Nell\u2019adottare le misure di cui ai paragrafi 3 e 4, ogni Stato \u00e8 tenuto sia ad attenersi alle norme, alle procedure e alle pratiche internazionali generalmente accettate, sia ad assumere qualsiasi iniziativa che si renda necessaria per garantirne l\u2019osservanza.<\/em><\/li>\n
    6. <\/em>Qualunque Stato che abbia fondati motivi per ritenere che su una nave non sono stati esercitati la giurisdizione e i controlli opportuni pu\u00f2 denunciare tali omissioni allo Stato di bandiera. Nel ricevere la denuncia, lo Stato di bandiera apre un\u2019inchiesta e, se vi \u00e8 luogo a procedere, intraprende le azioni necessarie per sanare la situazione.<\/em><\/li>\n
    7. <\/em>\"\"Ogni Stato apre un\u2019inchiesta che sar\u00e0 condotta da o davanti a una o pi\u00f9 persone debitamente qualificate, su ogni incidente in mare o di navigazione nell\u2019Alto Mare, che abbia coinvolto una nave battente la sua bandiera e abbia causato la morte o lesioni gravi a cittadini di un altro Stato, oppure abbia provocato danni seri a navi o installazioni di un altro Stato o all\u2019ambiente marino. Lo Stato di bandiera e l\u2019altro Stato cooperano allo svolgimento di inchieste aperte da quest\u2019ultimo su uno qualunque di tali incidenti.<\/em><\/li>\n<\/ol>\n

      Il successivo Art. 95 tratta della completa immunit\u00e0 per le navi militari da qualsiasi giurisdizione che non sia quella dello Stato di bandiera; ed abbiamo precedentemente visto cosa si intenda per nave da guerra o militare. Alle navi da guerra sono equiparate dal successivo Art. 96, quelle impiegate da uno Stato per servizi governativi non commerciali. L\u2019Art. 98 della Convenzione \u00e8 altres\u00ec molto importante, trattando dell\u2019obbligo di prestare soccorso, uno degli obblighi pi\u00f9 importanti in mare; indica che vi \u00e8 l\u2019obbligo per ogni Stato di esigere che il Comandante di una nave, salvo il caso di rischio per la nave l\u2019equipaggio od i passeggeri, e non viene in alcun modo nominata la parola <merci>, debba prestare soccorso a chi si trovi in condizione di pericolo, procedendo al loro soccorso, una volta a conoscenza della situazione.<\/p>\n

      \t
      <\/form> \t
      \t\tScarica l'articolo in formato PDF<\/a> \t<\/div> <\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      L\u2019Alto Mare \u00e8 aperto a tutti gli Stati e la libert\u00e0 di navigazione \u00e8 esercitata secondo le condizioni previste dalla Convenzione L’Alto Mare \u00e8 riservato a scopi pacifici e nessuno Stato pu\u00f2 accampare diritti sullo stesso. L’Art. 86 della UNCLOS…<\/p>\n

      Read more →<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[114,1],"tags":[112,111,72],"class_list":["post-1239","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-diritto-internazionale","category-senza-categoria","tag-diritto-del-mare","tag-erica-lexie","tag-pirateria"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.omeganews.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1239","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.omeganews.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.omeganews.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.omeganews.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.omeganews.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1239"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/www.omeganews.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1239\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1474,"href":"https:\/\/www.omeganews.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1239\/revisions\/1474"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.omeganews.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1239"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.omeganews.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1239"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.omeganews.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1239"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}